Diagnost para Windows y macOS

Escaneo de todos los módulos en cualquier marca, en Windows y en macOS: ABS, airbags, caja de cambios, carrocería, sensores en vivo, preparación para la ITV y batería de híbridos Toyota. Para BMW con cable, profundidad de nivel concesionario: codificación de funciones ocultas con copia de seguridad automática antes de cada escritura.

Descargar Diagnost para Windows y macOS

Windows 7–11 · gratis · 3.1.13.0

El programa en sí. Funciona de inmediato como escáner universal para cualquier coche mediante un adaptador ELM327, OBDLink o J2534 — sin descargas adicionales.

Descargar para Windows6 MB · ZIP

Verificar el archivo (SHA-256)

SHA-256: adad7596b21bbbf9998844ecaf520e253a285dba685482578fc17aed6fc383a9

Para BMW — EDIABAS + bases de datos

Complemento opcional. Solo se necesita para el diagnóstico profundo de BMW mediante un cable K+DCAN o ENET. Instálalo después del programa principal — Diagnost lo detecta automáticamente.

Descargar EDIABAS para BMW44 MB · ZIP

Verificar el archivo (SHA-256)

SHA-256: b071c1973eb042957293f6dca1d891d7ab8cb00f91b7178fe00db27e4c7847ce

Instalación

Descomprime el archivo y ejecuta «Установить.bat» — confirma la solicitud de administrador.
Aparecerá un acceso directo de Diagnost en el escritorio. Conecta el adaptador e inícialo.
Para BMW, instala también el paquete EDIABAS de abajo — el programa lo detecta automáticamente.

Qué hace el programa

Escaneo completo de módulos

Consulta todas las unidades de control de cualquier marca — motor, ABS, airbags, caja de cambios, carrocería (coches con bus CAN, aproximadamente de 2008 en adelante). Explica cada avería en lenguaje sencillo, muestra el freeze frame y la preparación para la ITV, y borra los fallos por completo o módulo a módulo.

Codificación de funciones ocultas (BMW, Windows)

Para BMW con cable K+DCAN o ENET en la versión para Windows: activa o desactiva funciones por su nombre, con casillas — velocidad digital en el cuadro, cierre de confort, opciones de luces. Antes de cada escritura se hace una copia de seguridad, se verifica después leyendo de nuevo y se revierte automáticamente si algo no coincide.

Datos en vivo y grabación de trayectos

Observa los sensores en tiempo real, graba parámetros durante un trayecto y revisa el registro como un gráfico interactivo con zoom.

Mecánico con IA integrado

La misma IA que en esta web, pero viendo el coche directamente: puede escanear módulos, leer sensores y el kilometraje por sí misma, y después explicarte lo que ha encontrado.

Batería de híbridos Toyota y Lexus

Tensión de todos los bloques de la batería de alto voltaje, la diferencia entre ellos y un veredicto listo — Prius 2/3/4, Aqua, Auris HSD, CT200h, Camry Hybrid, RX400h y RX450h. Justo aquello por lo que normalmente hay que comprar una aplicación aparte. El contraste del kilometraje entre módulos, para BMW con cable.

Copias de seguridad e historial

Instantánea de todos los módulos en tu escritorio, historial por VIN de cada sesión y comparación de la memoria de fallos entre visitas.

Qué necesitas

Un portátil con Windows 7–11 o un Mac (macOS). En Mac funcionan los adaptadores USB y WiFi; BLE todavía no
BMW serie E / Mini R50-R56: cable K+DCAN (≈10$) — solo en la versión para Windows
BMW serie G 2017+: cable ENET (≈10$) — solo en la versión para Windows
Cualquier otra marca: adaptador ELM327 (USB, Bluetooth, BLE o WiFi), OBDLink MX+/EX o dispositivo J2534 (Mini-VCI, Mongoose, MDI, VCM II, Scanmatik) — escaneo de todos los módulos en coches con CAN, OBD2 universal, test de batería de híbridos Toyota
Coches anteriores a 2007 sin bus CAN: el mismo cable K+DCAN o un cable VAG KKL — K-line directa (KWP2000, ISO 9141-2, VAG KW1281, Subaru SSM2). El programa encuentra por sí mismo todos los adaptadores conectados y elige el que está en el coche

Qué adaptador necesitas

El programa encuentra por sí mismo todos los adaptadores conectados y elige el que está enchufado al coche: puedes llevar en el portátil a la vez el cable y un ELM327. Abajo, qué da cada adaptador y en qué coches funciona.

Adaptador	Coches	Qué lee Diagnost	Notas
ELM327 — USB, Bluetooth, BLE, WiFi	Cualquier marca con puerto OBD-II: gasolina desde 2001 (EE. UU. desde 1996), diésel desde 2004. Escaneo de todos los módulos en coches con bus CAN, aproximadamente desde 2008.	Fallos del motor con explicación, sensores en vivo, monitores de preparación para la ITV, freeze frame, ficha del coche por VIN, escaneo de módulos UDS/KWP (ABS, airbags, caja de cambios — direcciones para VAG, Toyota/Lexus, Nissan/Infiniti, GM, Ford; en el resto, las estándar), batería de híbridos Toyota/Lexus, test del catalizador.	Los clones v1.5 son más fiables que los v2.1. Las versiones BLE sin SPP funcionan. WiFi — cuando el portátil está en la red del adaptador. 5–20$.
OBDLink MX+ / EX (chip STN)	Lo mismo que el ELM327, más los buses secundarios: Ford, Mazda, Lincoln desde 2003 (MS-CAN, pines 3/11) en MX+ y EX; Opel, Chevrolet, Cadillac, Buick desde 2004 (SW-CAN, pin 1) solo en MX+.	Todo lo del ELM327, más rápido y estable; en MS-CAN — carrocería, cuadro y audio de Ford/Mazda; en SW-CAN — carrocería, airbags y cuadro de GM/Opel (códigos GMLAN por $A9 — desde la versión 3.1.13, todavía sin comprobar en un coche).	El OBDLink SX y el LX no tienen MS/SW-CAN y funcionan como un ELM327 normal. Unos 100–150$.
J2534: Mini-VCI, Mongoose, GM MDI, Ford VCM II, Scanmatik 2 Pro, Tactrix Openport	Cualquier marca con CAN — igual que el ELM327. Para BMW no se usa: allí hace falta K+DCAN o ENET.	El programa los maneja como un ELM327 — toda la lista de arriba. El dispositivo se localiza a través del driver del fabricante (J2534 04.04).	Mini-VCI desde 20$. Instala el driver que viene con el adaptador.
Cable K+DCAN (Windows)	BMW serie E 1998–2013 (E36, E38, E39, E46, E53, E60, E65, E70, E83, E87, E90…) y Mini R50–R56. Otras marcas 1996–2007 — por K-line (fila siguiente).	Todos los módulos, ficha del coche, kilometraje por módulo, mantenimiento/CBS, filtro de partículas, registro de la batería, adaptaciones, activaciones, codificación con copia de seguridad y verificación. Requiere el paquete EDIABAS (más abajo en esta página).	Unos 10$. Solo Windows. En los cables con interruptor 7/8, posición 7 para los coches por K-line.
Cable ENET (Windows)	BMW series F, G e I 2010+ (F10, F30, G30, G05, i3…).	Lo mismo que el K+DCAN: toda la profundidad BMW a través de EDIABAS por DoIP.	Unos 10$. Solo Windows. Requiere el paquete EDIABAS.
K-line directa: el mismo K+DCAN o un cable VAG KKL	Coches anteriores al bus CAN: Toyota/Lexus hasta ~2005, Mercedes hasta 2004, Opel hasta 2004, Renault, Peugeot/Citroën, Fiat, Hyundai/Kia hasta ~2005 (KWP2000, ISO 9141-2); VW/Audi/Skoda/SEAT hasta ~2000 (KW1281); Subaru hasta 2007 (SSM2).	El programa recorre por sí mismo las direcciones de los módulos: identificación y fallos de todos los que responden, y borrado. KW1281 — identificación, códigos y borrado; SSM2 — identificación (códigos todavía no).	Funciona también sin EDIABAS. Un KKL con chip CH340/PL2303 se asigna a mano en el programa. Unos 5$.
OP-COM (Opel), SD Connect C4/C6 (Mercedes), Ross-Tech HEX-CAN (VAG) — no se conectan directamente	Sus coches los cubren los módulos propios del programa desde la 3.1.13: Opel y GM 2004+ (GMLAN), Mercedes y Smart 2004+ (CAN de diagnóstico), VW/Audi/Skoda/SEAT 2004–2008 (TP2.0).	Lo mismo mediante ELM327, OBDLink o J2534. Opel: motor, cambio, ABS, códigos GMLAN, con OBDLink MX+ también carrocería por SW-CAN. Mercedes: motor, cambio, módulos hallados por búsqueda automática de pares de ID. VAG 2004–2008: lista de módulos desde la pasarela, identificación, códigos, borrado.	Los propios adaptadores no se pueden conectar: el protocolo entre el PC y el adaptador es cerrado; al enchufarlos, el programa los reconoce y sugiere un sustituto. Los módulos de la 3.1.13 se escribieron a partir de documentación y aún no se han probado en coches reales.

Marcas y años: qué adaptador comprar

Marca	Años y bus	Adaptador y qué está disponible
BMW, Mini	1998–2013 serie E: K-line / D-CAN · 2010+ F/G/I: DoIP (Ethernet)	K+DCAN · ENET — toda la profundidad. ELM327/J2534 — solo el motor por OBD.
VW, Audi, Skoda, SEAT	hasta ~2000 KW1281 · 2001–2004 KWP2000 · 2004–2008 CAN TP2.0 · 2008+ UDS	KKL o K+DCAN hasta 2004 · ELM327/J2534 desde 2008 — escaneo de módulos con direcciones VAG · 2004–2008 (TP2.0) — identificación de módulos, códigos y borrado a través de ELM327/J2534 desde la versión 3.1.13, todavía sin comprobar en un coche.
Mercedes-Benz, Smart	hasta 2004 K-line · 2004+ CAN de diagnóstico en los pines 6/14, 500 kbit, ID de módulos no estándar (0x6xx → 0x4xx)	KKL o K+DCAN hasta 2004 · ELM327/J2534 — motor, caja de cambios y módulos localizados por búsqueda automática de pares de ID (EZS, ESP, EPS conocidos; el resto se encuentra por barrido) — desde la versión 3.1.13, todavía sin comprobar en un coche.
Opel, Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC	hasta 2004 K-line · 2004+ GMLAN: HS-CAN + SW-CAN	KKL o K+DCAN hasta 2004 · ELM327/J2534 — motor, caja de cambios, ABS, códigos GMLAN ($A9) · OBDLink MX+ — además la carrocería por SW-CAN.
Ford, Mazda, Lincoln	hasta 2003 K-line · 2003+ HS-CAN + MS-CAN	ELM327/J2534 — motor, caja de cambios, ABS · OBDLink MX+/EX — además la carrocería y el cuadro por MS-CAN.
Toyota, Lexus, Daihatsu	hasta ~2005 K-line · 2006+ CAN	KKL o K+DCAN hasta 2005 · ELM327/J2534 — escaneo de módulos con direcciones Toyota, batería del híbrido.
Nissan, Infiniti	2000–2007 K-line (Consult-II) · 2007+ CAN	ELM327/J2534 — escaneo de módulos con direcciones Nissan · por K-line, parcial.
Hyundai, Kia, Genesis	2000–2006 K-line · 2006+ CAN	KKL o K+DCAN hasta 2006 · ELM327/J2534 — motor y módulos estándar.
Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki	los antiguos, con su propia K-line (Subaru SSM2, Honda HDS, Mitsubishi MUT) · 2006–2008+ CAN	ELM327/J2534 en CAN · Subaru hasta 2007 — SSM2 (identificación) por KKL/K+DCAN · Honda y Mitsubishi por K-line no son compatibles.
Renault, Dacia, Lada, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo	hasta ~2004 K-line · 2005+ CAN	KKL o K+DCAN hasta 2004 · ELM327/J2534 — motor y módulos estándar.
Geely, Chery, Haval, Changan, JAC y otras marcas chinas	2010+ CAN UDS	ELM327/J2534 — motor y módulos estándar.

Los años de transición entre buses son aproximados y varían según el modelo y el mercado. La tabla se actualiza a medida que llegan comprobaciones reales.

Cómo conseguir el programa

Actualmente el programa lo entrega directamente el autor. Deja tu contacto en el formulario: recibirás el paquete y ayuda con la configuración.

Solicitar el programa

La interfaz del programa está por ahora en ruso e inglés; el alemán, el polaco y el español están en camino.