Diagnost dla Windows i macOS

Skan wszystkich sterowników w każdej marce — na Windows i macOS: ABS, poduszki, skrzynia, nadwozie, czujniki na żywo, gotowość do przeglądu, bateria hybryd Toyoty. Dla BMW z kablem — głębia jak w ASO: kodowanie ukrytych funkcji z automatyczną kopią zapasową przed każdym zapisem.

Pobierz Diagnost dla Windows i macOS

Windows 7–11 · za darmo · 3.1.13.0

Sam program. Działa od razu jako uniwersalny skaner do każdego auta przez adapter ELM327, OBDLink albo J2534 — bez dodatkowych pobrań.

Pobierz dla Windows6 MB · ZIP

Zweryfikuj plik (SHA-256)

SHA-256: adad7596b21bbbf9998844ecaf520e253a285dba685482578fc17aed6fc383a9

Dla BMW — EDIABAS + bazy

Dodatek opcjonalny. Potrzebny tylko do głębokiej diagnostyki BMW przez kabel K+DCAN lub ENET. Zainstaluj po głównym programie — Diagnost wykryje go automatycznie.

Pobierz EDIABAS dla BMW44 MB · ZIP

Zweryfikuj plik (SHA-256)

SHA-256: b071c1973eb042957293f6dca1d891d7ab8cb00f91b7178fe00db27e4c7847ce

Instalacja

Rozpakuj archiwum i uruchom «Установить.bat» — potwierdź monit administratora.
Na pulpicie pojawi się skrót Diagnost. Podłącz adapter i uruchom.
Dla BMW zainstaluj też pakiet EDIABAS poniżej — program wykryje go automatycznie.

Co robi program

Pełne skanowanie modułów

Odpytuje wszystkie sterowniki w każdej marce — silnik, ABS, poduszki, skrzynię, nadwozie (auta z magistralą CAN, mniej więcej od 2008 r.). Tłumaczy każdy błąd prostym językiem, pokazuje freeze frame i gotowość do przeglądu, kasuje błędy w całości albo w wybranych sterownikach.

Kodowanie ukrytych funkcji (BMW, Windows)

Dla BMW z kablem K+DCAN lub ENET, w wersji dla Windows: włączaj i wyłączaj funkcje po nazwie, zwykłymi polami wyboru — cyfrowy wyświetlacz prędkości, zamykanie komfortowe, opcje świateł. Każdy zapis poprzedza kopia zapasowa, po zapisie następuje weryfikacja odczytem, a przy niezgodności automatyczne przywrócenie.

Dane na żywo i rejestracja jazdy

Obserwuj czujniki w czasie rzeczywistym, rejestruj parametry podczas jazdy i przeglądaj zapis jako interaktywny wykres z powiększeniem.

Wbudowany mechanik AI

Ta sama AI, co na tej stronie, ale widzi samochód bezpośrednio: sama potrafi przeskanować moduły, odczytać czujniki i przebieg, a potem wyjaśnić, co znalazła.

Bateria hybryd Toyoty i Lexusa

Napięcia wszystkich modułów baterii wysokonapięciowej, rozrzut między nimi i gotowy werdykt — Prius 2/3/4, Aqua, Auris HSD, CT200h, Camry Hybrid, RX400h i RX450h. To, po co zwykle kupuje się osobną aplikację. Porównanie przebiegu zapisanego w sterownikach — dla BMW z kablem.

Kopie zapasowe i historia

Zrzut wszystkich modułów na pulpit, historia każdej sesji według numeru VIN, porównanie pamięci błędów między wizytami.

Czego potrzebujesz

Laptop z Windows 7–11 albo Mac (macOS). Na Macu działają adaptery USB i WiFi, BLE jeszcze nie
BMW serii E / Mini R50-R56: kabel K+DCAN (≈10$) — tylko wersja dla Windows
BMW serii G 2017+: kabel ENET (≈10$) — tylko wersja dla Windows
Każda inna marka: adapter ELM327 (USB, Bluetooth, BLE lub WiFi), OBDLink MX+/EX albo urządzenie J2534 (Mini-VCI, Mongoose, MDI, VCM II, Scanmatik) — skan wszystkich modułów w autach z CAN, uniwersalny OBD2, test baterii hybryd Toyoty
Auta sprzed 2007 r. bez magistrali CAN: ten sam kabel K+DCAN albo VAG KKL — K-line bezpośrednio (KWP2000, ISO 9141-2, VAG KW1281, Subaru SSM2). Program sam znajduje wszystkie podłączone adaptery i wybiera ten, który jest wpięty w auto

Jaki adapter jest potrzebny

Program sam znajduje wszystkie podłączone adaptery i wybiera ten, który jest wpięty w auto — w laptopie możesz trzymać jednocześnie kabel i ELM327. Poniżej: co daje każdy adapter i w jakich autach działa.

Adapter	Auta	Co odczytuje Diagnost	Uwagi
ELM327 — USB, Bluetooth, BLE, WiFi	Każda marka z gniazdem OBD-II: benzyna od 2001 r. (USA od 1996), diesel od 2004 r. Skan wszystkich modułów — w autach z magistralą CAN, mniej więcej od 2008 r.	Błędy silnika z opisem, czujniki na żywo, gotowość do przeglądu, freeze frame, metryczka auta po VIN, skan modułów UDS/KWP (ABS, poduszki, skrzynia — adresy dla VAG, Toyoty/Lexusa, Nissana/Infiniti, GM, Forda, w pozostałych standardowe), bateria hybryd Toyota/Lexus, test katalizatora.	Klony v1.5 są pewniejsze niż v2.1. Wersje BLE bez SPP działają. WiFi — gdy laptop jest w sieci adaptera. 5–20 $.
OBDLink MX+ / EX (układ STN)	To samo co ELM327 plus magistrale dodatkowe: Ford, Mazda, Lincoln od 2003 r. (MS-CAN, piny 3/11) w MX+ i EX; Opel, Chevrolet, Cadillac, Buick od 2004 r. (SW-CAN, pin 1) tylko w MX+.	Wszystko to co ELM327, tylko szybciej i stabilniej; na MS-CAN — nadwozie, zegary, audio Forda/Mazdy; na SW-CAN — nadwozie, poduszki, zegary GM/Opla (kody usterek GMLAN przez $A9 — od wersji 3.1.13, na samochodzie jeszcze nie sprawdzone).	OBDLink SX i LX nie mają MS/SW-CAN i działają jak zwykły ELM327. Około 100–150 $.
J2534: Mini-VCI, Mongoose, GM MDI, Ford VCM II, Scanmatik 2 Pro, Tactrix Openport	Każda marka z CAN — tak samo jak ELM327. Do BMW się ich nie używa: tam potrzebny jest K+DCAN albo ENET.	Program obsługuje je tak jak ELM327 — cała lista powyżej. Urządzenie jest wykrywane przez sterownik producenta (J2534 04.04).	Mini-VCI od 20 $. Zainstaluj sterownik dołączony do adaptera.
Kabel K+DCAN (Windows)	BMW serii E 1998–2013 (E36, E38, E39, E46, E53, E60, E65, E70, E83, E87, E90…) i Mini R50–R56. Inne marki 1996–2007 — po K-line (wiersz niżej).	Wszystkie moduły, metryczka, przebieg w modułach, serwis/CBS, filtr DPF, rejestracja akumulatora, adaptacje, aktywacje, kodowanie z kopią zapasową i weryfikacją. Wymaga pakietu EDIABAS (niżej na tej stronie).	Około 10 $. Tylko Windows. W kablach z przełącznikiem 7/8 ustaw pozycję 7 dla aut na K-line.
Kabel ENET (Windows)	BMW serii F, G i I od 2010 r. (F10, F30, G30, G05, i3…).	To samo co K+DCAN: pełna głębia BMW przez EDIABAS po DoIP.	Około 10 $. Tylko Windows. Wymaga pakietu EDIABAS.
K-line bezpośrednio: tym samym K+DCAN albo kablem VAG KKL	Auta sprzed magistrali CAN: Toyota/Lexus do ~2005, Mercedes do 2004, Opel do 2004, Renault, Peugeot/Citroën, Fiat, Hyundai/Kia do ~2005 (KWP2000, ISO 9141-2); VW/Audi/Skoda/SEAT do ~2000 (KW1281); Subaru do 2007 (SSM2).	Program sam obdzwania adresy modułów: identyfikacja i błędy każdego, który odpowie, oraz kasowanie. KW1281 — identyfikacja, kody, kasowanie; SSM2 — identyfikacja (kodów na razie nie).	Działa też bez EDIABAS. KKL na układzie CH340/PL2303 wskazuje się w programie ręcznie. Około 5 $.
OP-COM (Opel), SD Connect C4/C6 (Mercedes), Ross-Tech HEX-CAN (VAG) — nie podłączają się bezpośrednio	Ich samochody program obsługuje własnymi modułami od wersji 3.1.13: Opel i GM od 2004 (GMLAN), Mercedes i Smart od 2004 (diagnostyczny CAN), VW/Audi/Skoda/SEAT 2004–2008 (TP2.0).	To samo przez ELM327, OBDLink albo J2534. Opel: silnik, skrzynia, ABS, kody GMLAN, z OBDLink MX+ także nadwozie po SW-CAN. Mercedes: silnik, skrzynia, moduły znalezione automatycznym wyszukiwaniem par ID. VAG 2004–2008: lista modułów z bramy, identyfikacja, kody, kasowanie.	Samych adapterów program nie podłącza — protokół między komputerem a adapterem jest zamknięty; po podłączeniu program je rozpoznaje i podpowiada zamiennik. Moduły z 3.1.13 napisano według dokumentacji, bez testów na żywym aucie.

Marki i roczniki: jaki adapter wybrać

Marka	Roczniki i magistrala	Adapter i co jest dostępne
BMW, Mini	1998–2013 seria E: K-line / D-CAN · 2010+ F/G/I: DoIP (Ethernet)	K+DCAN · ENET — pełna głębia. ELM327/J2534 — tylko silnik po OBD.
VW, Audi, Skoda, SEAT	do ~2000 KW1281 · 2001–2004 KWP2000 · 2004–2008 CAN TP2.0 · 2008+ UDS	KKL albo K+DCAN do 2004 · ELM327/J2534 od 2008 — skan modułów z adresami VAG · 2004–2008 (TP2.0) — identyfikacja modułów, kody i kasowanie przez ELM327/J2534 od wersji 3.1.13, na samochodzie jeszcze nie sprawdzone.
Mercedes-Benz, Smart	do 2004 K-line · 2004+ diagnostyczny CAN na pinach 6/14, 500 kbit, niestandardowe ID modułów (0x6xx → 0x4xx)	KKL albo K+DCAN do 2004 · ELM327/J2534 — silnik, skrzynia i moduły wykrywane automatycznym wyszukiwaniem par ID (EZS, ESP, EPS są znane, pozostałe znajdowane przez przeszukiwanie zakresu) — od wersji 3.1.13, na samochodzie jeszcze nie sprawdzone.
Opel, Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC	do 2004 K-line · 2004+ GMLAN: HS-CAN + SW-CAN	KKL albo K+DCAN do 2004 · ELM327/J2534 — silnik, skrzynia, ABS, kody GMLAN ($A9) · OBDLink MX+ — dodatkowo nadwozie na SW-CAN.
Ford, Mazda, Lincoln	do 2003 K-line · 2003+ HS-CAN + MS-CAN	ELM327/J2534 — silnik, skrzynia, ABS · OBDLink MX+/EX — dodatkowo nadwozie i zegary na MS-CAN.
Toyota, Lexus, Daihatsu	do ~2005 K-line · 2006+ CAN	KKL albo K+DCAN do 2005 · ELM327/J2534 — skan modułów z adresami Toyoty, bateria hybrydy.
Nissan, Infiniti	2000–2007 K-line (Consult-II) · 2007+ CAN	ELM327/J2534 — skan modułów z adresami Nissana · po K-line — częściowo.
Hyundai, Kia, Genesis	2000–2006 K-line · 2006+ CAN	KKL albo K+DCAN do 2006 · ELM327/J2534 — silnik i standardowe moduły.
Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki	starsze — własne odmiany K-line (Subaru SSM2, Honda HDS, Mitsubishi MUT) · 2006–2008+ CAN	ELM327/J2534 na CAN · Subaru do 2007 — SSM2 (identyfikacja) po KKL/K+DCAN · Honda i Mitsubishi po K-line nieobsługiwane.
Renault, Dacia, Lada, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo	do ~2004 K-line · 2005+ CAN	KKL albo K+DCAN do 2004 · ELM327/J2534 — silnik i standardowe moduły.
Geely, Chery, Haval, Changan, JAC i inne chińskie marki	2010+ CAN UDS	ELM327/J2534 — silnik i standardowe moduły.

Lata przejścia na kolejne magistrale są orientacyjne i różnią się w zależności od modelu i rynku. Tabela jest aktualizowana w miarę kolejnych sprawdzeń na żywo.

Jak otrzymać program

Program jest obecnie przekazywany bezpośrednio przez autora. Zostaw kontakt w formularzu — otrzymasz pakiet i pomoc przy konfiguracji.

Poproś o program

Interfejs programu jest obecnie po rosyjsku i angielsku; wersje niemiecka, polska i hiszpańska są w przygotowaniu.