BMW 5 Series E39 (1995–2003) — Diagnóstico
La tabla de abajo es el perfil de diagnóstico real que el programa Diagnost usa para el BMW 5 Series E39 — cada unidad que consulta, de la que lee la memoria de fallos y (donde se indica) codifica. Esto no es marketing: es la base de datos de trabajo del programa.
Unidades de control que se leen en el E39
| Unidad | Sistema | Codificación |
|---|---|---|
| D_MOTOR | Motor (detección automática) | |
| IKE | Cuadro de instrumentos | ✓ |
| D_EGS | Caja de cambios automática (detección automática) | |
| ms430ds0 | Motor M54 (MS43) | |
| me72kwp0 | Motor M62 (ME7.2) | |
| D50M57A0 | Motor M57 (diésel 525d/530d) | |
| EGS | Caja de cambios automática | |
| KOMBI39 | Cuadro de instrumentos (base) | ✓ |
| ZKE3_GM1 | Electrónica central de carrocería (GM III) | ✓ |
| LCM | Luces (LCM, primeros) | ✓ |
| LCM_II | Luces (LCM II) | ✓ |
| lcm_iii | Luces (LCM III, 98-00) | ✓ |
| lcm_iv | Luces (LCM IV, 09/2000+) | ✓ |
| IHKA39 | Climatizador | ✓ |
| ihkr39 | Climatizador (semiautomática) | ✓ |
| dsc57 | Frenos / ABS DSC (Bosch 5.7) | ✓ |
| ASC57 | Frenos / ABS ASC (Bosch 5.7) | ✓ |
| ASC5 | ABS/ASC (primeros) | ✓ |
| EWS | Inmovilizador EWS | ✓ |
| ews3 | Inmovilizador EWS | ✓ |
| MRS2 | airbag | ✓ |
| MRS3 | airbag | ✓ |
| PDCE38 | Sensores de aparcamiento | ✓ |
| MID | Pantalla de a bordo | ✓ |
| radio | Radio | ✓ |
| szm38 | Bloque de interruptores centrales | ✓ |
| LSM | Memoria de la columna de dirección | ✓ |
| ehc | Suspensión (Touring) | ✓ |
| ehc_2 | Suspensión | ✓ |
| EDC3P | Amortiguadores adaptativos | ✓ |
| ACC | Control de crucero adaptativo (ACC) (2000+) | ✓ |
| BC1 | Ordenador de a bordo | ✓ |
| BIT | Interfaz de teléfono | ✓ |
| DSP | ✓ | |
| dsp2 | ✓ | |
| DWA3 | ✓ | |
| DWA4 | ✓ | |
| FGR2 | Control de crucero | ✓ |
| HKM | Módulo del portón trasero | ✓ |
| lws5 | Sensor de ángulo de dirección | ✓ |
| rdc | Presión de neumáticos (RDC) | ✓ |
| tel_us | Módulo de teléfono | ✓ |
| ulf | Bluetooth | ✓ |
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Empezar diagnósticoLos fallos de las unidades de este coche (si tiene bus CAN, aproximadamente desde 2008) el programa también los lee con un adaptador ELM327 corriente. El cable K+DCAN (series E) o ENET (series G) en la versión para Windows hace falta para la profundidad de nivel concesionario: codificación, intervalos de servicio, equipamiento, kilometraje por módulos y la lista completa de averías de cada unidad de la tabla de arriba.