BMW 5 Series E39 (1995–2003) — Diagnoza
Poniższa tabela to rzeczywisty profil diagnostyczny, którego program Diagnost używa dla BMW 5 Series E39 — każdy sterownik, z którym się łączy, z którego odczytuje pamięć błędów i (tam, gdzie zaznaczono) który koduje. To nie jest marketing: to robocza baza danych programu.
Odczytywane sterowniki w E39
| Sterownik | System | Kodowanie |
|---|---|---|
| D_MOTOR | Silnik (automatyczne wykrywanie) | |
| IKE | Zestaw wskaźników | ✓ |
| D_EGS | Skrzynia automatyczna (automatyczne wykrywanie) | |
| ms430ds0 | Silnik M54 (MS43) | |
| me72kwp0 | Silnik M62 (ME7.2) | |
| D50M57A0 | Silnik M57 (diesel 525d/530d) | |
| EGS | Skrzynia automatyczna | |
| KOMBI39 | Zestaw wskaźników (podstawowa) | ✓ |
| ZKE3_GM1 | Centralna elektronika nadwozia (GM III) | ✓ |
| LCM | Światła (LCM, wczesne) | ✓ |
| LCM_II | Światła (LCM II) | ✓ |
| lcm_iii | Światła (LCM III, 98-00) | ✓ |
| lcm_iv | Światła (LCM IV, 09/2000+) | ✓ |
| IHKA39 | Klimatyzacja | ✓ |
| ihkr39 | Klimatyzacja (półautomat) | ✓ |
| dsc57 | Hamulce / ABS DSC (Bosch 5.7) | ✓ |
| ASC57 | Hamulce / ABS ASC (Bosch 5.7) | ✓ |
| ASC5 | ABS/ASC (wczesne) | ✓ |
| EWS | Immobilizer EWS | ✓ |
| ews3 | Immobilizer EWS | ✓ |
| MRS2 | airbag | ✓ |
| MRS3 | airbag | ✓ |
| PDCE38 | Czujniki parkowania | ✓ |
| MID | Wyświetlacz pokładowy | ✓ |
| radio | Radio | ✓ |
| szm38 | Panel przełączników środkowych | ✓ |
| LSM | Pamięć kolumny kierownicy | ✓ |
| ehc | Zawieszenie (Touring) | ✓ |
| ehc_2 | Zawieszenie | ✓ |
| EDC3P | Amortyzatory adaptacyjne | ✓ |
| ACC | Tempomat radarowy (ACC) (2000+) | ✓ |
| BC1 | Komputer pokładowy | ✓ |
| BIT | Interfejs telefonu | ✓ |
| DSP | ✓ | |
| dsp2 | ✓ | |
| DWA3 | ✓ | |
| DWA4 | ✓ | |
| FGR2 | Tempomat | ✓ |
| HKM | Moduł klapy bagażnika | ✓ |
| lws5 | Czujnik kąta skrętu kierownicy | ✓ |
| rdc | Ciśnienie w oponach (RDC) | ✓ |
| tel_us | Moduł telefonu | ✓ |
| ulf | Bluetooth | ✓ |
Masz problem ze swoim E39?
Opisz objawy albo wklej kody — AI zna typowe słabe punkty tego nadwozia.
Rozpocznij diagnozęBłędy sterowników w tym aucie (jeśli ma magistralę CAN — mniej więcej od 2008 r.) program odczyta także zwykłym adapterem ELM327. Kabel K+DCAN (seria E) albo ENET (seria G) w wersji dla Windows jest potrzebny do głębi jak w ASO: kodowania, inspekcji serwisowych, wyposażenia fabrycznego, przebiegu zapisanego w sterownikach i pełnej listy usterek w każdym sterowniku z tabeli powyżej.